目击“保时米”月销过万，但正主保时捷2024上半年在中国销量同比大减33%！

跌落神坛的保时捷，在中国市集的确“无力回天”了吗？

7月9日，保时捷发布2024上半年群众销量功绩：销售15.59万辆，同比减少7%。

当日，已一语气飞腾多个往翌日的保时捷股价（股票代码：P911），涨幅收窄至0.6%，为近5个往翌日以来的最低涨幅，报收于72.8欧元/股。天然成本市集并未因其销量下滑出现太过剖释的反映，但保时捷群众销量下滑的速率，在二季度完了之后进一步加速，仍旧引起粗拙存眷。

毕竟一季度群众销量下滑3.9%，就照旧导致这家德国车企本年一季度生意收入同比下落10.76%、生意利润下滑高出30%，销售利润率降至14.2%，与其打算勃勃的“Road to 20”掂量（销售利润率长期超20%）渐行渐远。

「图片开首：保时捷2024一季报」对于保时捷2024一季度的功绩贯通，《汽车K线》已在之前的著述中有过分析（著述连结附后），这里不再过多赘述。但本年上半年，销售贯通愈发低迷的中国市集，已成保时捷的“重灾地”。

1、中国市集连累群众贯通

保时捷在中国市集，本年上半年同比减少约三分之一，和好意思国市集全部，拖了群众市集的后腿。

「图片开首：保时捷官网」

本年1~6月，保时捷在德国市集销量同比猛增22%，达到2.08万辆；除德国之外的欧洲市集，也有6%的同比飞腾。但在北好意思和中国这两个弊端市集，保时捷却双双际遇销量下滑。

2023年，保时捷以品牌价值367.59亿好意思元，登顶英国评估机构Brand Finance世界十大顶级败坏榜首。可昨年于今，因中国汽车破钞者对德系豪华车需求缩小，它正在迟缓失去中国破钞者的“爱好”。

「图片开首：保时捷2023年报」对于北好意思市集6%的销量滑坡，保时捷在公告中作念出的讲解是，海关原因变成一季度请托延长所致，但北好意思市集在本年二季度功绩飞快回升，并创下该地区历史上季度销量新高。相背保时捷在中国市集本年第一、二季度销量出现同环比两连降，导致其上半年销量同比猛降33%，仅为2.96万辆。剖释这将保时捷在欧洲市集增长委果抹平，成为这家德国豪华品牌群众销量负增长的主因。

2、“被卷入”价钱战

保时捷在中国市集销量滑坡，始于2023年第三季度。

小初足交

彼时，保时捷在华销量同环比远隔下落39.86%和24.7%，被北好意思地区卓越，保时捷群众第一大单一市集，由中国变成了北好意思。在此之前，中国已一语气8年稳坐保时捷群众最大单一市集。天然2023年第四季度保时捷在华销量稍有起色，但通盘2023年，保时捷中国仅销售7.93万辆，成为2018年以来，保时捷在华贯通最为惨淡的年份。

插足2024年，中国汽车市集涓滴莫得敛迹迹象的价钱战，已彭胀至超豪华车市集。

尽管保时捷群众扩充董事会主席奥博穆曾默示，保时捷在中国市集濒临挑战，但不测加入中国热烈的价钱战。但是事实却是，2024上半年，寰宇限制内保时捷经销商齐宽敞祭出大幅现款优惠，最大扣头已低至6折。《汽车K线》从北京某保时捷经销商了解到，7月以来，天然保时捷Macan、Taycan等车型优惠计谋较之前有所收窄，但个别车型贷款优惠计谋依然较大。

举例Panamera，就推出最高100万的贷款免息优惠计谋。

可见，在5月“逼宫”德国总部之后，保时捷经销商销售压力获取一定进度缓解，但剖释还弗成十足吊销销量下滑带来的根底危境。

3、销量滑坡，怪不得中国市集

比拟良马集团上半年在华销量同比下滑4%、飞奔同比增长近6%，保时捷依然是德系豪华品牌受影响最为严重的。这似乎与保时捷在公告中将在华销量走低，归因于“中国市集仍然垂危的经济边幅，性交图片以及破钞者对于价钱的高度存眷”并不十足相符。

纵使良马、飞奔齐有售价30万元以下的居品守旧销量，但从乘联会统计数据不出丑出，本年1~6月，30万元以上乘用车累计零卖销量已近140万辆，同比增长12.1%，市集份额已达到14.2%，剖释高于此前三年该价钱段的市集份额。

「图片开首：乘联会」

这讲明，中国汽车市集高价钱车型市集份额并未因合座经济边幅走弱而裁汰，反倒有所增长。另外，从多家中国车企公布6月销量数据看，高端车型的销量也处在握续增长的历程当中。

举例：售价在50万元傍边的问界M9，6月单月请托超1.7万辆；主打35万~65万元区间的高端MPV腾势D9，单月销量破万辆，半年累计5.3万辆；百万级别的仰望U8，上半年已累计销售7500辆。

「图片开首：腾势汽车微信公众号」

是以，中国汽车市集岂论“卷”到何种进度，破钞者若何干注价钱，高端市集依然总体矫健。毕竟，豪华汽车品牌潜在用户，对于价钱的敏锐度，要低于一般闲居汽车品牌。至于保时捷在中国还莫得找到纾困时势，就怕更多的原因，是比拟中国新晋高端豪华品牌，德国品牌居品力上风照旧不在。

4、保时捷、保时米，陶冶相长

据保时捷公告知道，现在其群众在售6款车型，惟有一贯摄取了保时捷引以为傲的水平对置发动机和后置后驱布局的911、718以及跑车品牌首款SUV车型Cayenne这3款居品，本年上半年同比呈现不同进度增长。

本岁首在新加坡高调发布纯电动版块的Macan，销量同比下滑18%，没能龙套4万辆大关。曾在中国火爆一时的Panamera，半年仅卖出1.33万辆，同比下落25%。

引东谈主严防的是，一度被以为有可能撼动特斯拉在电动汽车市步地位的保时捷首款纯电动车型Taycan，2024上半年群众销量惟有8838辆，较昨年同期下落51%。

处处请安、对标保时捷的小米SU7，因外不雅瞎想与保时捷Taycan“心有灵犀”，被戏称为“保时米”。可其单月请托龙套1万辆、3个月累计请托2.57万辆的小米SU7，可能会让保时捷高下，感到多少迷濛。不仅是零百加速收成，因为这对于电动汽车而言，太过容易。也不是超强的操控性，毕竟大大宗闲居用户不可能通常开着Taycan去赛谈一展武艺。更多的如故对于车辆驾乘悠闲地、使用肤浅性和智能化的垂青，这恰是包括小米汽车在内的中国自主品牌的上风。

5、Views of AutosKline

有着近百年历史的豪华品牌，在中国跌下“神坛”的历程，就像破钞者“变节”的速率，快得让东谈主有些措手不足，但又似乎严容庄容。中国品牌崛起的速率，剖释超出了通盘东谈主的预期。

自主品牌的新品发布会上，咱们常常或者听到相通“破钞者需要什么，咱们就造什么居品”的心绪壮志。在中国车企的“宠溺”下，不是保时捷的居品变差了，而是中国破钞者目光“变高”了。

「图片开首：保时捷官网」

结果现在，仍占保时捷群众市集份额19%的中国市集，是德国东谈主毫不思轻言废弃的。但到现在为止，保时捷剖释还未拿出任何强有劲的举措，补救局面。参考连结：《保时捷，跌落神坛》《保时捷：纵虎归山！》

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